P2006 T OK – MEP je připraven k předvedení
Objednejte si předváděcí let již nyní.
Kontakt: Ing. Martin Kubovčiak, mob. 725 738 071
Brožura ke stažení: P2006T.pdf
|
Motory: |
Rotax 912 S3 |
|
Výkon motorů: |
2 x 100 ks |
|
Počet pilotů: |
1 – 2 |
|
Počet cestujících: |
až 3 |
|
Maximální vzletová hmotnost: |
1 180 kg |
|
Maximální rychlost: |
287 km/h |
|
Cestovní rychlost: |
268 km/h |
|
Stoupavost: |
6,3 m/s |
|
Stoupavost s jedním pracujícím motorem: |
1,5 m/s |
|
Maximální dostup: |
4 900 m |
|
Maximální dolet: |
1 148 km |
|
Počet letadel ve flotile F AIR: |
0 |
P2006 T představuje nový směr ve vývoji letadel všeobecného letectví, díky aerodynamicky jemné celokovové konstrukci s využitím moderních, lehkých a ekonomických pohonných jednotek. Je naprosto ideálním řešením pro letecké školy, jak pro výcvik pilotáže, tak pro výcvik přístrojového létání na vícemotorových letounech (MEP, MEP IR). Zároveň svými výkony a ekonomikou provozu přímo konkuruje jednomotorovým, čtyřmístným, lehkým, turistickým a výcvikovým letounům, při neporovnatelně vyšší bezpečnosti provozu díky použití dvou pohonných jednotek. Letoun je možno provozovat dle VFR den, noc a IFR v podmínkách bez známé námrazy.
Výhody:
- dvoumotorová koncepce
- vynikající letové vlastnosti
- nízká pádová rychlost
- vysoká stabilita a zároveň ovladatelnost
- nízká hmotnost
- nízké provozní náklady
- provoz na Natural 95
- hydraulicky stavitelné vrtule stálých otáček
- snadné vypínání a spouštění motoru při výcviku
- hornoplošník, velká vzdálenost konců vrtulových listů od země
- malé rozměry, snadné hangárování
- robustní konstrukce, která snese i hrubší zacházení
- schopnost provozu z krátkých nezpevněných letišť
- přímo řízené příďové kolo
- robustní zatahovací podvozek
- čtyřmístná prostorná kabina
- vysoký komfort pro leteckou turistiku
- vynikající výhled z kabiny
- velmi pohodlný přístup do kabiny
- oddělené dveře pro piloty i cestující
- velký zavazadlový prostor
- cestovní rychlost: 268 km/h
- dolet: až 1148 km
Technická specifikace:
Při návrhu letounu využili technici firmy Tecnam svých zkušeností a použili prověřenou technologii zpracování hliníkových materiálů a vznikla tak robustní a velmi lehká konstrukce trupu s vynikajícím poměrem užitečného zatížení k celkové hmotnosti.
Specifická pozornost byla věnována konstrukčnímu řešení kabiny tak, aby byla zajištěna požadovaná odolnost proti nárazu, kterou požadují nedávno vydané doplňky zákonů FAA-FAR23 a EASA-CS23. Kombinací konstrukce trupu letadla, sedadel a bezpečnostních pásů chrání cestující i v případě tvrdého přistání. Tecnam P2006T vyhověl těmto náročným bezpečnostním požadavkům během dynamických testů (dosažení násobku zatížení vpřed až do 26 G), které byly provedeny testovací laboratoří.
Křídlo je celokovové, samonosné s laminárním profilem, v torzní skříni jsou umístěny integrální palivové nádrže o objemu 2 x 100 litrů. Elektricky ovládané štěrbinové vztlakové klapky snižují pádovou rychlost pod 90 km/h a umožňují provedení strmého přiblížení a krátkého přistání. Velmi účinná křidélka umožňují vysokou příčnou ovladatelnost. Na koncích křídla umístili konstruktéři výrazné winglety, které zlepšují aerodynamiku zvláště při letu s jedním motorem.
Plovoucí výškové kormidlo kovové konstrukce zabezpečuje vysokou podélnou stabilitu při minimálním odporu a hmotnosti.
Letoun je vybaven elektrohydraulicky zatahovacím podvozkem příďového typu. Hlavní podvozková kola jsou odpružena olejopneumatickými tlumiči, příďové hydraulickým. Podvozek vykazuje velmi vysokou schopnost absorbovat rázy při přistání a pojíždění, a to i v nerovném terénu. Kola hlavního podvozku jsou vybavena kotoučovými hydraulickými brzdami.
Šířka kabiny 1,22 m zajišťuje posádce maximální komfort, přičemž konstruktéři nezapomněli na dostatečné místo pro nohy pasažérů na zadních sedadlech. Snadné nastupování a vystupování umožňují oddělené dveře pro přední i zadní sedadla.